第一代路虎揽胜是一款极具历史意义的车型，它是第一款既重视路面性能也重视越野性能的越野车，也是第一款真正意义上的豪华SUV。可以说正是这一代的揽胜开创了现在大行其道的“公路越野车”的先河，这也使得第一代揽胜在整个汽车工业历史中占据了一个非常高的地位。（文字和真车图片参考自网络）

初代揽胜的车身设计堪称经典，平滑侧面、细AB柱、短前悬、2540mm轴距以及垂直车头和车尾等字眼简单地勾勒出了它的基本外观，但看起来相当高级、透亮。

虽然长着越野车一般的方正外形，内里却拥有舒适的豪华座舱，驾乘体验也要好于作为工具车存在的90/110系列。

初代揽胜高高在上的驾驶视角与宽阔的视野，给开惯了轿车的人们带来了全新的体验。不仅如此，使用路虎揽胜的人们还很快发现，它远比看上去要强悍的多，复杂地形的通过性能证明了它身上流淌的是路虎的血，桀骜不驯的灵魂并没有被舒适的座椅所束缚。

展开剩余87%

初代路虎揽胜采用了路虎标志性的钢制车架搭配铝车身这样的配方，全时四轮驱动系统配合可输出135马力的3.5升V8汽油发动机，看起来性能并不是很强劲，但揽胜从来就不是以性能强悍为卖点的。

毕竟作为一款定调豪华的越野车，初代揽胜拥有当时在越野车身上罕见的前后螺旋弹簧减震，从而获得同级别越野车中最好的舒适性。而由长距螺旋弹簧支持的悬挂，赋予了揽胜越野时所需要的悬架活动行程，使其通过性不至于因兼顾舒适性而打折。

初代的揽胜一开始推出的只有一款三门版本，也就是本次测评车模的原型。而初代揽胜一经推出，便得到了广泛的赞誉。初代揽胜具备了一部优秀的全地形越野车的所有要素，在保证应有的通过性前提下，还具备出色的公路行驶表现。

MINI GT的模型受限于它的价格定位，细节表现上肯定不会太丰富的，但如果论综合素质却不会比哪个更贵的模型差，加上铁底的分量感和耐玩属性，这也是MINI GT这个品牌能成为1/64合金模型里现象级存在的部分因素。

这次试玩的是初代路虎揽胜模型拿在手上，还是有点质感的，价格定位83（实际到手会低一点），模型的材质为合金，比例为1/64，模型外形较为准确、漆面尚可、细节也算到位，后期一如既往推出了各种骆驼杯产品，但价格更贵些。

模型包装为MINI GT标准的纸盒包装，风格非常统一，产品的编号为495，属于前些年的产品；纸盒的内部为吸塑支撑，由于MINI GT都是软耳朵，也不怕挂掉，软耳朵还有个好处就是时刻年龄更小的小朋友玩，当然产品的标签提示仍然还是定位在14岁以上。

MINI GT模型在外形方面还是能让人放心的，SUV的定位使得轮子显得有点大；模型的漆面被称为巴哈马金，看着就像土黄色，漆面还算润，缝隙控制中规中矩。

模型侧面细节基本上都是通过浮雕来刻画的，包括门把手、侧面的通风口等，侧面还移印了RANGE ROVER的标志。还有就是真车身上的外合页车门连接结构，在模型上依然通过浮雕来刻画，稍显有点粗糙，锐度不足。

不过模型的车窗面积很大，车窗边框为黑色，B柱为立体结构，其他小边框则为浮雕+移印，C柱的通风格栅为浮雕+涂黑刻画。

模型的悬挂比较高，轮子也比较大，轮毂为铁质的大饼轮毂，刹车系统则忽略了，侧面还有浮雕的燃油加注口。

初代揽胜的车头其实设计非常简洁，中网为独立分件，格栅为镂空，当然格栅后无细节刻画。

模型的大灯和转向灯都是独立分件的，大灯为早期卤素圆灯，有灯杯和灯珠细节。

前杠为独立电镀塑料件，车前盖有移印的RANGE ROVER标志，前置的车外后视镜为独立软胶分件，但做得不算细腻。

初代揽胜的车尾也相当简洁，模型尾灯也是独立分件的，内构也还算清晰。

后雨刮是浮雕+移印刻画的；车尾的其他标志都应该是移印的，后杠也是独立电镀分件，单出的后排气为独立分件，但管口无处理，质感不太好，流氓钩也做得不够精致。

SUV模型只要做的悬挂够高，车身四平八稳就OK了，没有超跑要求高。

模型的漆面质感还算不错，机盖上有浮雕的通风网，通风口涂成黑色；模型的内饰也深棕色为主，有少量油漆刻画的细节；模型的前后雨刮器都是浮雕+移印在前后挡风玻璃上的。

底盘则是金属材质，细节通过浮雕来刻画，仅有排气管做了分色处理，还有模型的轮胎有胎纹。

初代路虎揽胜是一个不错的车模题材，本身就顶着豪华SUV鼻祖的名号，后期还可以刷刷各种越野比赛的拉花；这款MINI GT的路虎揽胜买来也有一段时间了，最近翻出来把玩把玩，发现MINI GT做的模型综合素质和耐玩度都挺不错的，属于那种只要车型没冲突就可以大胆收的系列。

发布于：广东省